耐摩耗性：
タイヤを選ぶとき、その耐摩耗性は重要な考慮事項です。ソフトタイヤはトラクションを高めることができますが、すぐに摩耗します。ハードタイヤはダメージが遅くなりますが、グリップ性能は劣ります。メーカーは通常、設計時に多くの影響要因を考慮しますオートバイのタイヤタイヤがグリップ性能と走行距離の最適なバランスポイントを獲得できるようにします。
の多くの影響要因の中でオートバイのタイヤ、最も重要なのはオートバイの運転手です。不十分なタイヤ空気圧は、タイヤの損傷に影響を与える最も重要な要因です。の統計によるとオートバイのタイヤ修理箇所では、タイヤの損傷の85％がタイヤの空気圧不足によるものであることがわかります。これは、オートバイの運転を危険にさらすだけでなく、タイヤの寿命を約20％から40％短縮します。したがって、タイヤを膨らませるときは、モーターサイクルの取扱説明書でモーターサイクルメーカーがマークした最大空気圧ではなく、タイヤのサイドウォールにタイヤメーカーがマークした最大空気圧に従って膨らませるのが最善です。タイヤは最高の性能を発揮します。
第二に、異なる運転スタイルも異なるタイヤ摩耗を引き起こします。クルージングモーターサイクルの場合、モーターサイクルの重量の大部分がリアタイヤにかかるため、ほとんどのドライバーは、リアブレーキを使用して、モーターサイクルに必要なトラクションのほとんどをリアタイヤに伝達させることに慣れています。そしてブレーキ力、それで後部タイヤは通常より速く摩耗します。また、アグレッシブでワイルドなモーターサイクルドライバーの場合、通常は後で曲がるときにブレーキをかけ、フロントブレーキを使用して高速にします。フロントタイヤがより多くのグリップとブレーキ力を運ぶ必要があるように、コーナーに突入します。そのため、フロントタイヤは通常より速く損傷します。
タイヤメーカーは通常、フロントタイヤとリアタイヤがほぼ同時に損傷するように、リアタイヤのクラウンパターンの深さを大きく設計しています。交換するときは、フロントタイヤとリアタイヤを同時に交換することをお勧めします。オートバイのタイヤフロントタイヤとリアタイヤのトラクションのバランスを確保します。さらに、交換するときは新しいタイヤエアノズルを使用するのが最善です。オートバイのタイヤ.

タイヤ仕様：
多くのモーターサイクリストは、モーターサイクルにフラットで大きなタイヤを装着することを好みますが、これは実際にはあまり良い方法ではありません。まず、タイヤのサイズ設計では、オートバイのマッドガードとサスペンション部品の洗浄能力を考慮する必要があります。さらに、オートバイメーカーは、選択したタイヤサイズの仕様を設計およびテストするのに多くの時間を費やしてきました。これは、オートバイに最適なサスペンションシステムである必要があります。タイヤの仕様をランダムに変更すると、逆の効果が生じる可能性があり、モーターサイクルの運転性能やハンドリング性能に影響を与え、モーターサイクルの安全でない運転につながることさえあります。