オートバイのタイヤにはさまざまな形やパターンなどがあります。自分に合ったタイヤを選択するのが最善です。
1の形オートバイのタイヤ. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic オートバイのタイヤ shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
三角 オートバイのタイヤカーブしたものよりも感度が高く、自動二輪車の回転や左右の回転がしやすく、コーナーへの進入速度が速くなったような感覚も味わえます。同時に、曲げるとき、この成形タイヤは地面との接触面積が大きく、グリップが良好です。不利な点は、直線走行時の安定性が十分でなく、このタイプのタイヤは比較的希少であるため、使用経験のあるライダーが少なく、初めて使用したときの感触です。変になります。
湾曲オートバイのタイヤ感度はそれほど高くありませんが、直線加速の安定性ははるかに優れています。同時に、この種のタイヤはコーナリング能力が高く、ボディステアリングとサイドプレッシャーのプロセスがより安定しており、コーナーでラインを保持しやすくなっています。ほとんどのタイヤはこの形状です。
タイヤの幅も考慮する必要がある側面です。一般的に言って、タイヤの幅が広いほどグリップは良くなりますが、俊敏性が低下し、操縦が困難になります。タイヤが狭いほど逆になります。
2材料は、ソフトコンパウンドとハードコンパウンドに大別できます。
柔らかい素材の利点は、極端な高温に耐えることができることです。最高の作動温度に達した後、グリップと粘度は非常に強力です。欠点は、最高の作業温度に到達するまでの時間が遅く、材料が柔らかすぎて耐摩耗性がなく、粘度が高いため、砂や小さな石を吸収しやすく、グリップに影響を与えることです。
硬い材料の利点は、低い作動温度と耐摩耗性が必要であり、道路の破片を吸収しにくいことです。不利な点は、それらがべたつくようになりにくく、柔らかい材料のスーパーグリップを持っていないことです。
3完全ホットメルトタイヤとセミホットメルトタイヤ。
ほとんどすべてのホットメルトタイヤは柔らかい素材を使用しています。
トラック能力が最も高く、ファステストラップが可能なタイヤは、間違いなくすべてホットメルトです。オールホットメルトタイヤは、最高のタイヤ温度に達した後、最も強い粘着性と最高のグリップを備えています。ピレリディアブロスーパーコルサは、モーターサイクルUSAテストチームで唯一のオールホットメルトタイヤとして、トラックで最高のパフォーマンスを発揮し、最速のラップタイムを記録しました。
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the オートバイのタイヤ.
セミホットメルトタイヤは、タイヤの中央に硬い素材を使用し、両側に柔らかい素材を使用しています。
ザ・オートバイのタイヤ私たちが最も頻繁に接触するのはセミホットメルトであり、現在、大排気量のスポーツ/スポーツクルージングモーターサイクルの標準タイヤのほとんどもセミホットメルトです。
両面に柔らかい素材を使用しているため、セミホットメルトタイヤのコーナリング性にも優れています。同時に、セミホットメルトタイヤの中央部は硬い素材を使用しているため、耐摩耗性が向上します（フルホットメルトタイヤの耐用年数です）。タイヤの1.5倍から2倍）、べたつかず、路面・山道などの汚れた路面状況への適応が容易です。最後に、硬質材料と軟質材料の組み合わせにより、セミホットメルトタイヤは作動温度を必要とします。完全溶融ほど高くはなく、温度上昇の速度は比較的速いです。
ザ・downside is that compared to the full-melt tires, the overall grip of the semi-melt tires is not so strong. Under normal circumstances, on the streets/mountain roads, it is impossible for us to achieve the full potential of the full-melt tires. There is no need for such exaggerated grip, at least for safe, law-abiding riding styles. Coupled with a series of benefits brought by hard materials, as long as it is not completely used to run the track, the crocodile will recommend you to buy semi-hot-melt tires. Fully hot-melt tires are not only expensive, wear quickly, and unnecessary, but can also be quite dangerous when the road environment and tire temperature are not perfect.