簡単に言えば、タイヤの死骸の内側にある単層の材料です。
タイヤに使用されているすべての素材は、パフォーマンス、つまりグリップ、柔軟性、耐久性のバランスに関するものです。ゴムの理想的な混合物は実際には多孔質であるため、ゆっくりと空気が漏れると聞いて驚かれるかもしれません。過去には、これは、空気をはるかによく含み、タイヤの全体的な性能にほとんど影響を与えない完全に異なるラバーミックスをチューブに取り付けることによって克服されました。
この設計の最大の問題は、パンクが発生すると、チューブの空気が突然失われ、通常はホイールのスポークヘッドから急速に逃げてしまうことです。特に高速で走行している場合、どの車両でもタイヤの急激な収縮は良くありません。
主に安全性を念頭に置いて作成されたチューブレスタイヤは、チューブ素材の一部を取り、タイヤカーカスの内側に単一の連続層を作成し、軽量化することによって設計されました。
もちろん、チューブレスタイヤはパンクすることもできますが、通常、問題のあるオブジェクトはトレッドに引っかかったままで、タイヤはゆっくりと収縮し、ライダーに減速する機会を与えます。同時に、キャストホイールはスポークが不要になったため、ユニット全体が密閉されました。
現在、ほとんどの企業は、チューブタイヤとチューブレスタイヤの両方を同じサイズで製造するのではなく、チューブレスのみを製造しており、必要に応じてチューブを取り付けることを推奨しています。これの欠点は、ホイールアセンブリ全体に重量が追加されることです。これにより、発熱量が増加し、最終的にタイヤの摩耗が速くなります。
タイヤに「チューブタイプ」と記載されている場合は、チューブレスライナーがないため、空気を保持できないため、インナーチューブを取り付ける必要があります。