バイアス タイヤのクラウンの下にあるカーカス プライはナイロンとレーヨンの複数の層でできており、異なるプライがタイヤを反対の角度に引き伸ばして X 字型を形成します。これがバイアス タイヤの名前の由来です。一部のタイヤは、プライの上に別のベルト層を追加し、タイヤの回転方向に走行します。
タイヤが転がるとき、地面と接触しているごく一部の部分が一瞬平らになり、その後元の状態に戻ります。これを走行面といいます。タイヤが走行するにつれて、平らになったり跳ね返ったりを繰り返します。タイヤの継続的な曲げ変形によって発生する熱は、タイヤのグリップ性能に非常に有益ですが、過剰な曲げ変形によって過剰な発熱が発生すると、タイヤのグリップ性能が低下し、タイヤの損傷が促進されます。
ラジアルタイヤのプライの方向はタイヤの転がり方向に対して垂直であり、これはタイヤのたわみによって発生する熱を低減するのに有利であり、動作中のタイヤの温度が低くなります。ラジアルタイヤのサイドウォールはたわみや変形が起こりやすいため、タイヤのプロファイルは短くなります。
ラジアルタイヤの薄型構造は、より多くの荷物を運ぶことができることを意味し、重い乗客や荷物を積む必要があるクルーズバイクに適しています。一方、バイアスタイヤは、サスペンションとコーナリング性能に対するクルーズバイクのニーズをよりよく満たすことができます。このことを考慮して、購入する前にあなたのオートバイに適しているかどうかを確認する必要がありますオートバイのタイヤ.
バイアスタイヤとラジアルタイヤの場合、クラウンパターンの溝デザインはタイヤの潜在的な用途に応じて異なります。タイヤクラウンの溝デザインは主にタイヤ走行面から水を排水するために使用されます。クラウンパターンの溝が多いほど、タイヤの排水性能が向上します。一般にクルーズカーやツーリングカーは雨天走行が多いため、タイヤに高い排水性能が求められます。一方、スポーツバイクは雨天走行用に設計されていないため、タイヤクラウンのパターンの溝が少ないほど、タイヤが地面と接触するゴムの量が多くなり、乾燥した地面を走行するときにタイヤがより多くのトラクションを得ることができます。
