タイヤの構造 タイヤの基本的な構造はバイアスタイヤとラジアルタイヤの2つです。安全常識によれば、クルーズバイクの多くはダイアゴナル構造のタイヤを使用し、スポーツバイクの多くはラジアル構造のタイヤを使用します。スポーク ホイール タイヤにはインナー チューブが必要ですが、鋳造ハブ ホイール タイヤにはインナー チューブを使用する必要はありません。構造タイヤはより丸いプロファイルとより高いタイヤサイドウォールを備えていますが、ラジアルタイヤはより平らなプロファイルとより短いタイヤサイドウォールを備えています。バイアスタイヤのクラウンの下にあるカーカスプライは、ナイロンとレーヨンの複数の層で作られています。
一部のタイヤには、タイヤの回転方向に沿ってプライの上に追加のベルト層が付いています。タイヤが回転すると、地面と接触している部分が一瞬平らになり、その後、走行面と呼ばれる元の状態に戻ります。タイヤが走行するにつれて、平らになったり跳ね返ったりを繰り返します。タイヤの継続的な曲げ変形によって発生する熱は、タイヤのグリップ性能に非常に有益ですが、過剰な曲げ変形によって過剰な発熱が発生すると、タイヤのグリップ性能が低下し、タイヤの損傷が促進されます。ラジアルタイヤのプライの方向は、タイヤの転がり方向に対して垂直であるため、タイヤのたわみによって発生する熱を低減し、動作中のタイヤの温度が低くなります。ラジアルタイヤのサイドウォールはたわみや変形が起こりやすいため、タイヤのプロファイルは短くなります。ラジアルタイヤの薄型構造は、より多くの荷物を運ぶことができることを意味し、重い乗客や荷物を積む必要があるクルーズバイクに適しています。一方、バイアスタイヤはクルーズバイクに適しています。サスペンションとコーナリング性能の要件。このことを念頭に置いて、次のことを必ず確認してください。オートバイのタイヤオートバイ用タイヤを購入する前に、オートバイでの使用に適しています。バイアスタイヤとラジアルタイヤの場合、クラウンパターンの溝デザインはタイヤの潜在的な用途に応じて異なり、タイヤクラウンの溝デザインは主にタイヤ走行面から水を排出するために使用されます。クラウンパターンの溝が多いほど、タイヤの排水性能が向上します。一般にクルーズカーやツーリングカーは雨天走行が多いため、タイヤに高い排水性能が求められます。一方、スポーツバイクは雨天時の走行用に設計されていないため、タイヤクラウンのトレッドパターンの溝が少ないほど、タイヤが地面と接触するゴムの量が多くなり、乾燥した地面でのタイヤのトラクションが大きくなります。
